Motores para Jeep
Vou
colocar aqui algumas opções de motorização para CJ que são as mais usuais e as
que tivemos maior chance de avaliar andando nas diversas situações off road:
GM 151 - Opala 4 cilindros
GM 250 - Opala 6 cilindros
BF 161 - Original 6 cilindros
OHC - Original 4 cilindros
GM 151 -
É o atual motor do recruta, considero junto com o câmbio original de 4 marchas o melhor conjunto em relação a custo/benefício.
Ficha Técnica: Motor 4 cilindros, 2500 cc, 82 a 88 CV, 17 a 19 Kgf m de torque a 2.500 rpm, dependendo da carburação e combustível.
O jeep com esse motor fica com um conjunto equilibrado, já que se trata de um motor leve e com boa força em baixa rotação, além de crescer o giro com facilidade. Considero melhor para o CJ do que o 4.1 pelo peso, e por o motor de 6 cilindros apesar da maior força, subir o giro mais lentamente.
Adaptação: Relativamente simples e clássica : para o câmbio de 3 marchas basta uma nova fixação na caixa seca, já para o de 4 marchas é necessário uma flange que o C.J. CHECK-UP OFF ROAD pode oferecer. A embreagem para essa adaptação é encontrada a venda nas lojas do ramo. Além disso são necessários os demais ajustes em relação a fixação do motor e ligação de cabos, sistema elétrico, arrefecimento etc.
GM 250 -
O famoso e cobiçado 4.1 do opala. Se trata de um motor fantástico, com força em qualquer rotação, mas que consideramos um excesso em se tratando de CJ, porém bastante interessante para F-75, rural, Engesa e Camper.
Ficha técnica: Motor de 6 cilindros, 4100 cc, com potência de 118 a 130 CV , e torque ao redor de 28 Kgfm a 2000 rpm, variando muito com relação a carburação, combustível, ano e versão do motor.
Por ser um motor absurdamente forte, muitas vezes o Jeep com essa motorização nem mesmo precisa mais da reduzida, pois basta acelerar para o 4x4 subir em qualquer lugar. Na estrada também é fantástico, tanto para andar quanto para o dono do posto de gasolina. Não consideramos o motor ideal para o Jeep pelo seu peso excessivo e necessidade de troca do câmbio.
Adaptação: para a colocação desse motor é necessário a troca do câmbio por um CLARCK já que a caixa original não aguenta a força da motorização. Para a instalação da caixa deve-se adaptá-la à transferência original por meio de uma flange. Já o motor é conectado sem problemas a esse câmbio. Entretanto deve-se readequar a parede corta fogo e o radiador para o motor caber no cofre. Além disso são necessários os demais ajustes em relação a fixação do motor e ligação de cabos, sistema elétrico, arrefecimento etc.
BF-161
É o motor original na maioria dos jeeps e rural, e ainda rodam em muitos desses veículos. Se trata de um motor muito confiável, mas com potência modesta para um 6 cilindros, que consome como tal, também tem a desvantagem das peças que a cada dia se tornam mais difíceis e caras.
Ficha técnica: Motor 6 cilindros, 2600 cc, 90 Cv e 18,6 Kgfm a 2000 rpm.
Esse motor saiu de linha tanto com o câmbio de 3 quanto o de 4 marchas, e forma um bom conjunto com eles, enfrentanto, quando com manutenção em dia, qualquer trilha sem decepcionar.
OHC - Ford Georgia
É a motorização que a Ford instalou em seus últimos Jeep e F-75, F-100 . Trata-se do mesmo motor do maverick. É o motor de maior giro entre os citados aqui e o que consideramos o menos indicado para o jeep.
Ficha técnica: Motor 4 cilindros, 2300 cc, 91 CV e 17 Kgfm a 3000 rpm.
O jeep com essa motorização é bastante equilibrado, porém o seu uso para trilhas pesadas não é tão interessante quanto os demais a despeito do seu conforto nas outras situações como deslocamentos, viagens, cidade ou trilhas menos complicadas.
Originalmente saiu casada com o câmbio de 4 marchas, que também é idêntico ao do maverick